Broad Street Station: утраченное наследие Филадельфии

Центральный вокзал на Брод-Стрит (Broad Street Station) в Филадельфии был не просто железнодорожной станцией; он был монументальным символом могущества, экономическим сердцем города и архитектурным шедевром викторианской эпохи. Построенный Пенсильванской железной дорогой (Pennsylvania Railroad, PRR), этот грандиозный терминал функционировал с 1881 по 1952 год, пережив золотой век железных дорог и две мировые войны. Его гибель в результате пожара и последующий демонтаж стали болезненной потерей для культурного наследия Филадельфии и ознаменовали завершение эры доминирования паровой тяги в городском центре. До сих пор архитекторы и историки вспоминают его как образец утраченного железнодорожного величия. Разбираем детали, как строилась Broad Street Station, сколько потрачено средств, какое значение она имела для города и почему исчезла с карты Филадельфии на philadelphia-future.

Викторианская доминанта

Открытие железнодорожного терминала в 1881 году стало знаковым событием, изменившим облик Филадельфии. Здание поражало современников своим величием и выбранным неоготическим стилем, который был вершиной архитектурной моды викторианской эпохи.

Оригинальный замысел этого грандиозного проекта принадлежал известной архитектурной фирме братьев Уилсон (Wilson Brothers & Company). Однако здание обрело свою полную, выразительную индивидуальность после вмешательства другого гения. В 1893 году фасад был существенно дополнен и модернизирован по проекту Фрэнка Фёрнесса (Frank Furness). Фёрнесс, известный своей экспрессивной и насыщенной деталями архитектурой, добавил элементы, которые сделали вокзал настоящим произведением искусства.

Вокзал отчетливо выделялся на фоне городской застройки благодаря своему монументальному фасаду, выполненному из ярко-красного кирпича и украшенного богатой терракотой. Архитектурный ансамбль дополняли характерные готические окна и высокая часовая башня, которая служила не просто для отсчета времени, а выступала визуальным ориентиром и символом прибытия для жителей и гостей всего города.

Китайская стена

Неотъемлемой и, безусловно, самой уникальной инженерной особенностью, неразрывно связанной с функционированием вокзала, была его подходящая железнодорожная эстакада. Среди людей она быстро получила неофициальное, но меткое название «Китайская стена» (The Chinese Wall). Это была поистине монументальная, каменная и кирпичная конструкция, простиравшаяся на несколько кварталов сквозь центральный деловой район города, поднимая железнодорожные пути на высоту, значительно превышающую уровень городских улиц.

Главной целью создания этой массивной мурованной постройки было кардинальное устранение пересечений железнодорожных путей с оживленными городскими улицами. В конце XIX века такие перекрестки были постоянным источником опасности, вызывая многочисленные аварии и катастрофически замедляя движение поездов. «Стена» решала эту проблему, гарантируя ключевую безопасность и непрерывную скорость движения.

Конструктивно, эстакада была сложным архитектурно-инженерным комплексом, включавшим ряд мощных виадуков, специально спроектированных мостов и двухуровневые платформы самого вокзала. Ее колоссальный объем и качество исполнения свидетельствовали о передовых инженерных способностях и финансовой мощи Пенсильванской железной дороги (Pennsylvania Railroad).

Хотя успешное функционирование этого сооружения стало триумфом логистики, его наличие повлекло за собой значительные социальные и урбанистические последствия. «Китайская стена» создала физический, непреодолимый барьер, который резко разделил деловые районы города. Она затрудняла городское планирование, ограничивала транспортные потоки и создавала тени и шумовые зоны на уровне улиц. Из-за этого она долгое время была предметом частых споров и критики среди местных жителей, которые видели в ней символ доминирования корпоративных интересов железной дороги над потребностями общества. Это массивное сооружение служило ярким примером противоречия между потребностью в быстром транспортном сообщении и целостностью городского пространства.

Трагический финал: огонь и забвение

Центральный вокзал прекратил свою деятельность в 1952 году. Его функции были полностью переданы более новому и значительно более модерновому транспортному узлу — вокзалу 30th Street Station. Пенсильванская железная дорога (PPR) планировала демонтаж здания и «Китайской стены», чтобы освободить этот обширный участок земли для амбициозного проекта центра развития города. Экономическая целесообразность требовала замены викторианского сооружения на что-то более современное и функциональное.

Однако финал викторианского шедевра оказался ускоренным и чрезвычайно драматичным. В сентябре 1953 года в уже заброшенном здании вспыхнул крупный пожар. Огонь быстро охватил и уничтожил значительную часть исторической структуры, оставив от величественного фасада лишь обгоревшие руины. Эта катастрофа, вероятно, вызванная умышленным поджогом или небрежностью, ускорила окончательное решение о сносе. Вместо длительного планирования, городские власти получили весомый аргумент для немедленного демонтажа.

Утрата Broad Street Station была непоправимой с точки зрения архитектурного наследия. Монументальные неоготические залы и знаковая часовая башня были сметены. На их месте был построен Пенн-Центр (Penn Center) — крупный комплекс офисных зданий, отвечавший модернистским веяниям 1950–1960-х годов. Этот акт уничтожения значимого исторического памятника стал ярким символом того, как послевоенный прогресс, ориентированный на экономическую эффективность и новые архитектурные стили, часто безжалостно жертвовал прошлым ради застройки будущего.

Место памяти

Несмотря на физическое исчезновение, наследие Broad Street Station остается видимым и до сих пор. Участок, где когда-то стояла «Китайская стена», теперь занят транспортной сетью SEPTA Regional Rail, которая использует подземные тоннели для проезда через центр города, являвшиеся частью этого масштабного проекта.

Некоторые архитектурные элементы вокзала удалось сохранить.

• Часы. Одни из больших часов с башни были восстановлены и теперь являются экспонатом в Железнодорожном музее Пенсильвании.
• Скульптуры. Части декоративных камней и скульптур были спасены и интегрированы в ландшафтный дизайн новых зданий Пенн-Центра, служа намеком на былое величие.
• Фотографии и планы. Благодаря многочисленным архивным записям и чертежам, историки могут детально изучать конструкцию и дизайн этого утраченного шедевра.

Это событие стало уроком для Филадельфии, подтолкнув город к более внимательному отношению к сохранению исторических объектов в будущем.

Ключевые данные о Broad Street Station

Источники:

• https://philadelphiaencyclopedia.org/essays/railroad-stations/
• https://whyy.org/articles/from-above-frank-furness-broad-street-station-1920/
• https://www.theconstitutional.com/blog/2018/09/03/30th-street-station-and-porch-30th-street
• https://www.phillyvoice.com/then-and-now-broad-street-station-fire-frank-furness/