К началу XX века, когда Филадельфия стремительно превращалась в крупнейший город Пенсильвании, ее конные омнибусы и электрические трамваи уже не справлялись с бешеным темпом жизни. Городу, который стал колыбелью американской демократии, требовалась новая, скоростная артерия — метрополитен.
История Филадельфийского метро — это уникальная сага об амбициях, инженерных вызовах и, что важно, частной инициативе. В отличие от Нью-Йорка, первые линии здесь удалось построить без прямого государственного финансирования. Запущенная в 1907 году Market Street Elevated стала революционным гибридом. Она уходила под землю в центре города и поднималась на эстакады в западных районах. Эта система не только разгрузила улицы, но и определила направление территориального и демографического роста города. Как эта «железная одиссея» сформировала современную Филадельфию и почему ее метрополитен до сих пор остается живым памятником инженерному духу эпохи, рассказываем далее на philadelphia-future.com.
Рождение «Эл»
Инициатива создания системы скоростного городского транспорта активно обсуждалась после успеха Всемирной выставки 1876 года. Однако только в начале XX века эти планы воплотились в жизнь. 4 марта 1907 года была открыта первая очередь линии, известной сегодня как Market–Frankford Line (MFL) или просто «Эл» (от Elevated – эстакадная).
Эта ветка была настоящим инженерным чудом своего времени. Она сочетала подземный участок под Маркет-стрит в центре города с эстакадной конструкцией на западе. Интересно, что строительство этой начальной линии было осуществлено частным капиталом компании Philadelphia Rapid Transit Company, без значительных государственных вливаний. Это нетипично для многих американских подземных дорог. Запуск этой магистрали стимулировал активную жилищную застройку Западной Филадельфии.
Подземный хребет города
Вторая крупная ветка, Broad Street Line (BSL), или «Оранжевая линия», появилась позже и отличалась иным подходом к строительству. Ее проектирование началось примерно в 1912 году, но открытие состоялось только 1 сентября 1928 года. В отличие от первой линии, BSL была построена почти полностью под землей, пролегая непосредственно под широким проспектом Брод-стрит.
Она планировалась как основной магистральный коридор Филадельфии, который должен был обслуживать жителей северных и южных окраин. В первоначальных планах BSL предполагалось создание четырехколейного туннеля на значительной части маршрута. Это позволило бы экспресс-поездам обгонять локальные. Такой амбициозный проект свидетельствовал о дальновидности инженеров, которые готовились к существенному росту пассажиропотока.
Инженерные особенности
Филадельфийский метрополитен отличается необычным для США разнообразием ширины колеи. Большинство линий используют стандартную европейскую ширину, но Market–Frankford Line имеет более широкую, так называемую пенсильванскую трамвайную колею (1581 мм). Это реликт старой трамвайной сети.
Строительство подземной части Broad Street Line потребовало сложных работ из-за плотной городской застройки. Например, на некоторых центральных участках туннели прокладывались близко к фундаментам исторических зданий. Составной частью системы также являются многочисленные эстакады, в частности на северном и восточном участках MFL. Это позволяет поездам быстро двигаться над городским автомобильным трафиком.
Сеть транспортной автономии
Филадельфийское подземелье функционирует как часть гораздо более крупной и сложной системы. Кульминацией стало создание Транспортного управления юго-восточной Пенсильвании (SEPTA).
С конца 1960-х годов SEPTA преобразовала разрозненные частные и муниципальные сети (автобусы, трамваи, метро) в единую, интегрированную транспортную систему. Это объединение было жизненно необходимым для обеспечения эффективной мобильности в городе и его густонаселенных пригородах. Именно SEPTA сейчас управляет обеими подземными артериями Филадельфии.
Сеть Филадельфийского метрополитена функционально дополняет PATCO Speedline (Port Authority Transit Corporation). Эта линия, открытая в конце 1960-х годов, является уникальной и выполняет критически важную роль межштатного сообщения. Хотя технически она не является частью местного метрополитена, «Скоростная линия» стратегически пересекает реку Делавэр, обеспечивая жизненно необходимую связь между центром Филадельфии (Center City) и городами южной части штата Нью-Джерси, в частности Камденом и Линденволдом. Это стратегическое расширение превратило Филадельфию в настоящий региональный хаб, значительно упростив маятниковую миграцию для тысяч жителей, ежедневно пересекающих границы штатов. Таким образом, Филадельфия построила не просто местное метро, а мощный трансграничный транспортный коридор, эффективно питающий экономику целого региона.
Развитие и реконструкция
После первой волны расширения в 1920–1930-х годах, следующая крупная фаза развития пришлась на послевоенный период и позднее.
- В 1950-х годах часть эстакадных секций MFL была демонтирована, а линии перенесены в новые подземные туннели.
- В 1973 году Broad Street Line была продлена на юг до станции «Паттисон», чтобы обслуживать недавно построенный городской спортивный комплекс.
- С конца 1980-х до начала 2000-х годов произошла поэтапная реконструкция обеих основных веток. Она была направлена на улучшение инфраструктуры и повышение безопасности пассажиров.
Эти обновления позволили системе, несмотря на ее возраст, оставаться самым загруженным элементом местной транспортной сети.
Новая эра — новые вызовы
После 2000 года Филадельфийский метрополитен, управляемый SEPTA, вошел в фазу комплексной модернизации. Она была направлена на повышение надежности и пассажирского комфорта, а не на масштабное расширение. Главное внимание было уделено обновлению подвижного состава. Были введены новые вагоны на ключевых линиях, что значительно улучшило энергоэффективность и снизило эксплуатационные расходы. Также произошло внедрение современных систем оплаты проезда, в частности, бесконтактной карты SEPTA Key. Такое нововведение упростило доступ к сети и интеграцию с другими видами городского транспорта. Значительные инвестиции также были направлены на ремонт станций, некоторые из которых функционируют уже более века.
В XXI веке система столкнулась с типичными для американских мегаполисов вызовами: необходимостью балансировать между ростом эксплуатационных расходов и потребностью в доступных тарифах. Кроме того, нагрузка на ключевые линии возросла, что требует постоянного поиска решений для обеспечения пропускной способности без строительства новых, чрезвычайно дорогих туннелей. SEPTA активно работает над проектами, направленными на создание безбарьерной среды для лиц с ограниченными возможностями на всех станциях.
Устойчивость подземного города
История Филадельфийского метрополитена — это монументальное свидетельство того, как город может использовать инфраструктуру как инструмент трансформации. Рожденная в эпоху частной инициативы и «войны токов», эта подземная и эстакадная система стала неотъемлемой частью идентичности и экономической жизнеспособности Филадельфии.
Сегодня, управляемая SEPTA, сеть продолжает выполнять свою миссию: поддерживать мобильность, уменьшать нагрузку на автомобильные дороги и соединять людей между собой и с соседним штатом Нью-Джерси через PATCO. Несмотря на вызовы стареющей инфраструктуры, Филадельфийский метрополитен остается критически важным элементом устойчивости региона, который успешно провел город через два столетия экономических и социальных изменений. Его существование — это постоянное напоминание о силе инженерного наследия и его способности формировать будущее городской жизни.
